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经过17年的恭候，越南最大城市胡志明市终于迎来了第一条地铁。

12月22日，全长19.7公里的胡志明市地铁1号线认真参预运营。该表情于2007年获批，2012年运行确立，总投资跳跃43.7万亿越南盾（约合125亿元东说念主民币），大部分资金来自日本政府开采调停（ODA）的贷款。

领先，越南边面筹画5年完成地铁确立，但因贪图不周、政府资金不到位、施工质地问题、疫情等要素，工程一再延期。时间，越南和日本承包商之间纷争不休。

2018年，日本驻越南大使曾切身露面，向越南追讨日本承包商的工程款。2023年，地铁承包商之一的日当天立公司向仲裁机构拿起仲裁，以工程延期导致资本加多为由，向胡志明市索赔240亿日元（约合11.3亿元东说念主民币）。

日经亚洲此前征引不雅察东说念主士的话说，尽管基础设施表情延期在东南亚很常见，但越南尤其容易出现这种情况。若越南政府在延期问题上无所算作，可能会打击该国赖以推动经济增长的番邦投资。

2024年10月30日，胡志明市地铁1号线试运行 越南《后生报》网站

“咱们终于作念到了”

据法新社报说念，胡志明市地铁1号线盛来源日，多如牛毛的越南人人涌入车厢，庆祝这条延误多年的地铁的盛开，每个车站都排起长队。

“我知说念这（地铁表情）有点晚了，但算作第一批乘坐地铁的东说念主，我仍然感到相配运道和自负。”公司职员Nguyen Nhu Huyen说，“咱们的城市当前和天下上其他大城市不相高下。”

胡志明市地铁1号线西起位于胡志明市中心的滨城，东至平阳省仙泉客运站，全长19.7公里，其中高架段17.1公里，设有11座车站；地下段2.6公里，设有3座车站。最高想象时速为地上110公里/小时，地下80公里/小时。

天然越南都门河内已有两条城市轨说念交通清醒参预运营，但盛开的部分齐为高架段。因此，领有3座地下车站的胡志明市地铁1号线骨子上成为了越南第一条盛开的地铁。

12月22日，越南人人乘坐胡志明市地铁1号线 越南《就业报》网站

日本驻越南大使伊藤直树出席了地铁投运典礼，他在发言中默示，这是越南第一条地铁清醒，亦然越日互助的标记性表情，将极地面改造东说念主们的生存，让出行神情产生紧要回荡。

算作日本政府开采调停（ODA）表情，胡志明市地铁1号线确立资金主要来自于日方贷款，其工程也由多家日本企业承包。

具体而言，该地铁清醒的地上部分由日本住友商事和越南6号交通工程确立总公司（CIENCO 6）的结伴企业负责确立。地下部分分为两个标段，划分由日本三井住友确立和越南4号交通工程确立总公司（CIENCO 4）的结伴企业，以及日本净水确立和前田确立的结伴企业承建。地铁所用列车则由日立制作所笠户行状所承造。

早在2007年，越南政府就批准了这条地铁确实立，但直到2012年才认真开工。该表情原筹画投资17.4万亿越南盾（约合50亿元东说念主民币，按最新汇率），5年完工。然则，越南人人一等便是12年。

地铁工程一再延误，造价也加码到43.7万亿越南盾（约合125亿元东说念主民币）。飙升的资本需要越南国会不休再行批准，这照旧由迟缓而可怜。

凭证越南快讯网（VnExpress）2018年的一篇报说念，胡志明市地铁1号线在2016年到2020年筹画使用的资金达到28万亿越南盾（约合80.2亿元东说念主民币），但落拓2018年4月，越南筹画投资部给该表情的拨款仅为7.5万亿越南盾（约合21.5亿元东说念主民币）。

胡志明市地铁1号清醒线图 VnExpress

由于当先锋未得到越南中央政府批准总投资额和资金，胡志明市地铁表情一再堕入停工危险，该市不得不我方掏出3.3万亿越南盾（约合9.5亿元东说念主民币）支付给承包商和工东说念主。

2018年11月，越南拖欠的工程款已经高达1亿好意思元，时任日本驻越南大使梅田邦夫致信时任胡志明市市委通知阮善仁，强调若拖欠工程款的问题在当年12月底还不行处置，地铁表情将不得不住手。

大使切身催款米菲兔 丝袜，让日媒直呼“不同寻常”。

2019年1月18日，时任日本外务副大臣阿部俊子造访胡志明市，时任胡志明市东说念主民委员会主席阮成锋在同她会晤时承诺，该市在恭候中央政府拨款的同期，会我方掏钱在农历新年之前向日本承包商支付欠款。

2023年4月，胡志明市地铁1号线承包商之一的日立公司向越南国外仲裁中心苦求仲裁，以施工延期导致稀疏用度为由，向胡志明市索赔240亿日元（约合11.3亿元东说念主民币）。胡志明市回话称，日立的指控莫得法律依据。

承包商出的幺蛾子也不少。据越南媒体报说念，2020年10月运行，胡志明市地铁1号线高架段6处桥梁弹性支座的垫块偏离原位以致掉落，导致部分横梁出现谬误。

上述问题发生后，日本承包商迟迟无法给出讲明，并以新冠疫情为由，默示其无法邀请日本行家赶赴越南进行查抄。自后，胡志明市都市铁路管委会（MAUR）介入侦察，发现涉事垫块比想象分量轻了9公斤。MAUR随后奉告承包商，该部门有充分意义“质疑表情中已经装置的所有这个词垫块的质地”。

2021年1月，又名工程师查抄出现问题的桥梁 VnExpress

越南《后生报》本年6月报说念，MAUR暴露，围绕该市地铁1号线工程确立，光日本承包商和MAUR之间的认真诉讼就有3起，其他各类投诉约300起，波及金额跳跃30万亿越南盾（约合86亿元东说念主民币）。

除了1号线，在2010年获批、原筹画2016年完工的胡志明地铁2号线，也因征地拆迁责任推崇迟缓迟迟无法推动。当前该表情主体工程开工时期已推迟到2025年底或2026年头，完工日历展望延迟到2030年。

在本年6月的一次会议上，胡志明市市委通知阮文年品评该市城市轨说念系统发展严重滞后。谈及拖延已久的地铁1号线，阮文年默示，在（工程获批）近20年后仍未完工，这种情况是“不可继承的”。

“咱们在地铁1号线上屡次屈膝承诺，有些事情很容易作念到，却被步伐问题卡住了。”阮文年称，越南总理范明政已经批准了该市8条、总长220公里的城市轨说念确实立，如若这些工程以雷同的神情完成，雷同是不可继承的。

谈到地铁确立的延期，经验过越战的84岁老兵Vu Thanh显得比较漠然：“曩昔咱们修建地说念是为了规避敌东说念主，为列车修建地说念应该莫得那么难。”

“咱们终于作念到了！”Vu Thanh默示。

在越战时间，Vu Thanh曾在古芝地说念（越军抗拒好意思军的地下基地）与好意思军作战三年，他很欢畅以一种更积极的神情再行体验地来天下，“这里是如斯亮堂和好意思好，这种嗅觉与我多年前在战斗时间的地下经验大不沟通。”

“若不改造，咱们的地铁系统要造100年”

与胡志明市比拟，越南都门河内确立城市轨说念的脚步稍快一些。河内乃至越南首条城市轻轨——河内都市铁路2A号线已于三年前通车，但和胡志明市一样，河内轻轨表情的工期亦然一拖再拖。

日经亚洲说起，由中企承建的河内都市铁路2A号线于2011年开工，全程约13公里，原筹画2015年运交运营，但落拓2021年4月，该表情已延期约10次，直到2021年11月才通车。

河内都市铁路2A号线 越通社

此外，由法国政府ODA贷款、亚洲开采银行、欧洲开采署、欧洲投资银行资助的河内地铁3号线也遇到了延期。该清醒一期总长12.4公里，2010年开工，直到本年8月才盛开高架段，约3.5公里的地下段筹画在2027年通车。

日经亚洲在2021年的报说念中指出，有不雅察东说念主士默示，尽管基础设施表情延期在东南亚很常见，但越南尤其容易出现这种情况。若越南政府在延期问题上无所算作，可能会打击该国赖以推动经济增长的番邦投资。

2023年7月18日，越南筹画投资部部长阮志勇在一场会议上默示，贫瘠胡志明市地铁1号线依期完工的最大贫瘠是资金。他称，该市地铁确立推崇“太慢”，亟需一个处置有筹画。

阮志勇默示，胡志明市需要推出关连政策，假贷200亿好意思元，以尽快完成其贪图中的地铁清醒，不然该市地铁系统确立将耗时100年。

他还以中国为例，默示1997年至1998年，中国独一1万公里高速公路，20年后这一数字已跃升至16.8万公里。阮志勇称，这么的成便是勾搭不同处置有筹画的收尾，包括政策调整以及多元化的资金来源。

不外，在永久从事城市贪图的Ngo Viet Nam Son看来，除了资金和步伐问题，越南地铁确立推崇迟缓的压根原因在于，该国在大型基础设施表情方面空泛警告。

Ngo Viet Nam Son在2021年继承媒体采访时默示，中国、好意思国、加拿大等国对大型基建表情的贪图时期往往是越南的两倍，由于准备责任更充分，施工推崇也更胜仗。越南则是表情没贪图完成就运行“走捷径”，巧合事势还没准备好就已经动工，巧合则是一运行把价钱定得很低，骨子工程造价远高于条约价钱。

越南版“京沪高铁”获批，会等几许年？

不管何如，胡志明市总算是领有了第一条地铁。关于将来，越南依然背槽抛粪。

据越通社报说念，12月5日，越南总理范明政主明白议，商榷河内与胡志明市的城市轨说念交通系统发展贪图。

凭证两市交通运载贪图愿景，到2035年，河内城市轨说念从总长度将达到410.8公里，到2045年再加多200.7公里。胡志明市则筹画到2030年建成31公里城市轨说念交通清醒，到2045年建成351公里清醒，2060年清醒总长达到510公里。

5天后的12月10日，胡志明市更新了其地铁贪图，默示将加速城市轨说念确立，筹画到2035年建成7条城市轨说念清醒，总长约355公里，展望投资约402.1亿好意思元。到2045年，清醒总长将达到510公里，即比原筹画提前15年，但愿早日已毕地铁辘集全障翳。

造地铁所需的钱从那处来？据越南《后生报》报说念，胡志明市正在推动刊行城市铁路债券。

该市东说念主民委员会主席潘文梅本年10月出席胡志明市越南故国战线第十二届代表大会时默示，为了已毕地铁确立主义，胡志明市筹画通过政府拨款、人人投资、刊行债券等神情得到资金，烧毁ODA贷款。

“这是一项盛大的筹画，需要公众的永久撑持。有了东说念主民的力量，咱们一定会干成大事。”潘文梅说。

除了城市轨说念确立提速，被遗弃了近15年的越南北南高铁也有了紧要推崇。

越南国会11月30日通过北南高速铁路投资政策决议，该高铁联通河内与胡志明市，干线全长1541公里，路过20个省市，想象时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。该表情展望耗资跳跃670亿好意思元（约合4890亿元东说念主民币），筹画2027年开工，2035年完工。

如若胜仗建成，河内至胡志明市的铁路运行时期将从当前的30小时减少至5小时。

越南现存铁路 越通社

关于这条交通“大动脉”，越南决心“自主”修建。交通运载部副部长阮名辉10月1日在新闻发布会上默示，北南高铁表情将主要由国度预算提供资金，并最大适度减少对番邦技艺转让的需求。

“本着自强家数、独力新生的精神，政事局决定不依赖番邦贷款，因为从任何国度假贷频繁都是有附加条款的。”阮名辉说。他同期默示，政府会在必要时谈判最低适度的番邦贷款，但须包含向越南转让技艺的条款。

值得一提的是，日经亚洲在2024年8月的一篇报说念中提到，越南此前但愿北南高铁确实立得到日本的撑持，但该表情可能很难诱导日本。

报说念称，日本已向越南提供跳跃3万亿日元（约合1400亿元东说念主民币）的ODA资金，也向越南转让了不少技艺，但越南边面悔怨日本官方的发展调止步伐过于复杂。一家为投资表情筹集资金的越南国有公司的司理此前默示，“日元贷款除了利息除外还有千里重的包袱，其借债资本可能比从生意银行借债更高。”

新加坡尤索夫伊萨东南亚策动院高档策动员黎洪和对新加坡《连合早报》默示，越南此举旨在幸免番邦贷款可能附带的条款，并掌合手发展基础设施的策略自主权和活泼度，使自己利益最大化。

但黎洪和提到，若越南政府动用大笔拨款确立北南高铁，可能导致政府在制定预算时受适度，影响其他蹙迫表情的可用资金。此外，空泛中枢技艺与铁路东说念主才亦然越南不得不濒临的问题。

连年来，东南亚地区多国在铁路确立方面取得较猛推崇。尤其是在共建“一带通盘”国外互助框架下，中老铁路、雅万高铁接踵盛开，中泰铁路、马来西亚东海岸铁路也在稳步推动。其中，全长1035公里的中老铁路历时11年确立，全长142.3公里的雅万高铁从开工到通车历时不到8年。

在东南亚国度推动铁路互联互通的配景下，越南也在与中国进行互助，中越互助确立三条文范轨铁路被提上日程。

本年8月20日，中越两国发表连合声明，提到加速推动两国铁路、高速公路、港口基础设施“硬联通”。中国容许为越南制订谅山-河内、芒街-下龙-海防圭表轨铁路表情贪图和老街-河内-海防圭表轨铁路表情可研证据提供撑持。

据了解，中国铁路无数使用1937年由国外铁路定约（UIC）法例的1435毫米圭表轨，而越南三千多公里长的铁路轨说念所使用的轨距多达三种，多为轨距1000毫米的米轨。若越南几条蔓延到中国边境的铁路能与中国已毕“书同文”，无疑将大大提高运载效果。

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